Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
Itt szeretnék köszönetet mondani a 110-es tegnap délutáni soförjének, aki volt olyan rendes, hogy utána kérdezett, hogy miért nem jött a buszom (természetesen lerobbant). Bár jobb lett volna, ha vele megyek haza, és sétálok 15 percet, mert a pótlásra még 20 percet várni kellett. :(
Sajnos a legtöbb civisbusz kritikán aluli műszaki állapotban van. Az ember fél felszállni rájuk, nem tudni mikor esnek szét, robbannak le.
Jó lenne tudni ki csinálja a "menetrendeket"? Valószínűleg nem jár tömegközlekedéssel. Annak mi értelme van, hogy egy útvonalon járó járatok egymás "seggében" járnak, majd jó 15-20 perc, mire jön a következő páros. Nehogy véletlenül az utasnak jó legyen. pl. 31-15; 24;43;11 Egy kis szervezéssel, odafigyeléssel járatritkítás nélkül lehetne színvonalasabb közlekedést produkálni. Persze mi nem értünk hozzá, csak a "kiválasztottak"...
Elérhető a DKV-fan autóbuszos galériája, ahol a Cívisbusz Konzorcium járműveiről találhatóak fotók. A lista még nem teljes, de folyamatosan bővül és frissül! :)
Óvónéni, bántott a picurka! Tessék megbüntetniiii! Azt mondta hogy buta vagyok!
Most jó?? Okoskodhattok nélkülem. Innen is letiltatsz? Jól megvagytok a marky testvérrel. Valaki nem úgy beszél ahogy akarjátok, betörik a fejetek? Kirúgjuk? Ez a demokrácia!!
A városi közösségi közlekedésben az évek óta tartó igen erős utasszám csökkenés még 1-2 évig nem áll meg.
Akármennyire szívet melengető egy mániás számára csuklós buszt/trolit vízionálni a jövőbe, nagy valószínűséggel a szóló járművek (esetleg 15 méteres szóló járművek) elegendőek lesznek a ma ismert vidéki városi viszonylatok legalább kétharmadán.
Ettől függetlenül logikus, és támogatandó, ha meghagyják az arra közlekedő buszokat, de több nyilatkozat is arra utalt, hogy nem úgy lesz.
Én ettől függetléenül úgy tudom, hogy busz fog ott járni. Majd meglátjuk.
Mindenestre a 12-es most sem alternatívája a 31-32-es buszoknak. Az az 1-2 megállót utazó utasmeg nem számottevő.
A 31-es és a 32-es forgalmán nagyot dob, hogy az egyik a Belvárost érinti, a másik pedig a Buszállomás - Segner tér csomópontokat; a villamossal egyik helyre se lehet majd eljutni.
A Segner tér és a buszállomás rosszabb elérhetősége jogos, de a 31-est szerintem teljesen helyettesíti. Megáll a Plazanál/Fórumnál, aztán pláne a belvárosban jár. A Burgundián nincs akkora forgalom, ott az száll le, aki a Fórumba, vagy a Csapó utcára megy. Mindezt biztosítja majd a kettes villamos is, kivéve aki a Csapó felső részére akar menni.
A buszállomás problémája is ideig óráig lesz meg, hiszen gőzerővel folyik a multimodális központ tervezése, amely a buszpályaudvar Nagyállomáshoz költöztetését tartalmazza. A Segner térrel meg amúgy is kell valamit kezdeni.
A tervekben szerepelnek buszmegállók kb. a jelenlegi helyükön
Én is láttam a tervrajzban, de azok a megállók épülhettek azzal a szándékkal, hogy a pótlók álljanak meg ott. Főleg mivel nagyrészt zárt pályán fog haladni a villamos.
Ettől függetlenül logikus, és támogatandó, ha meghagyják az arra közlekedő buszokat, de több nyilatkozat is arra utalt, hogy nem úgy lesz.
Isten ments, hogy a villamosra gyorsjáratú buszt rakjunk.
Én is így tartom, de a 2-es villamos, bár rengeteg előnyt fog hozni, negatívumokat is fog okozni az utasoknak. A 31-es és a 32-es forgalmán nagyot dob, hogy az egyik a Belvárost érinti, a másik pedig a Buszállomás - Segner tér csomópontokat; a villamossal egyik helyre se lehet majd eljutni.
Ezért kéne meghagyni mindkét viszonylatot, értelemszerűen ritkább követéssel. A villamos forgalmát így is csökkenteni fogja, de mivel nem állnak majd meg mindenütt, lesznek olyan pontok, ahová csak villamossal lehet majd eljutni.
A gyorsjáratok annyival lennének jobbak, hogy a Segner tér, illetve a Fórum környéke továbbra is elérhető lenne mind a Nagyállomás, mind a Doberdó utca irányából.
Isten ments, hogy a villamosra gyorsjáratú buszt rakjunk. A villamosnak kellene lennie elvileg gyorsjáratnak, úgy, hogy mindenhol előnyben részesítjuk forgalomtechnikailag.
13:30-kor jöttem ki a munkahelyről, akkor ér véget a pénteki műszak. Szerintem más munkahelyen is vannak pénteki "rövidnapok", emellett vannak diákok, és egyéb dolgozók, akik ekkortájt végeznek.
Ehhez képest, ahogy álltam a pirosnál a Kistemplom előtt, leganyarodott egy szóló (!) 31-es, a kihasználtsága alig érte el az 50%-ot. Ülőhely ugyan nem volt, de a középső állórészen se voltak többen 10 főnél.
Csak egy kis visszaemlékezés: a Volán-korszak alatt lincselés lett volna abból, ha csuklóst adtak volna ki 31-esre. A DKV ezt már az első napján megtette. Akkor még utaslemaradások voltak, most már szinte fel se tűnik az embernek.
Ugyanaz a tendencia, mint az 1-es villamos esetében. Van a napnak 2-3 olyan szakasza, amikor nagy a kihasználtság, azon kívül (a villamoson) ülőhely is van mindig.
Nem nézünk fényes jövő elébe, pláne nem 2-es villamos téren.
Ahogy a flotta öregszik és a karbantartási költségek erőteljesen növekednek majd a buszok esetében is, akkor visszasírja majd a DKV, hogy teljesen kinyirta a troli ágazatot.
És abba bele se gondoltunk, mi lesz akkor, ha lejár a 12 éves szerződés. Vagy felszívódik az ITK, vagy marad, de új járműveket kell venni. Nem csak azért, mert 12 évesen már egy üzemképes sem lesz köztük, hanem mert (elvileg) ennyi ideig futhatnak. Utána jön az újabb 140 (???) darab busz vásárlása, ami mégtöbb kiadást fog hozni, miközben pont elég tartozásunk lesz a 2-es villamos miatt.
A troliról annyit, hogy ha majd egy trolibusz jelenlegi árából lehet venni hidrogénes, vagy elektromos* buszt, és a fenntartásuk se lesz drágább egy troliénál, TALÁN rá tudok bólintani arra, hogy ne vezeték-építésre költsenek. Addig viszont nem.
* az elektromos buszoknál számolni kell azzal, hogy az akkumulátor - finoman szólva - nem véges élettartalmú, így sosem lesz olcsóbb fenntartani, mint egy trolibuszt.
Amíg viszont egyedül a dízelmotoros buszok (netalán hibridek) fenntartása olcsóbb (már ha olcsóbb!) a troliénál, ne mesterkedjenek a jóval környezetbarátabb eszköz elsorvasztásán!
A jövőbe tekintbe félek tőle, hogy a politika igen jelentősen beleszól majd abba az írányvonalba, miszerint kötöttpályás közlekedést kellene preferálni a buszossal szemben. A hibrid és egyéb jövőben létrehozandó - járművek miatt már most is a sokan buszt részesítik előnyben, miközben több európai város is villamosfejlesztésbe és a kötöttpályás útvonalak fejlesztésébe fogott.
Ahogy a tervekben is szerepelt anno, kb. 5-6 trolivonal nagyon szükséges lenne a legforgalmasabb buszvonalakra. De ez még sokáig álom marad szerintem. Nincs a járművekre pénz, felsővezetékre sem jut - nem épült 1 méter sem 1995 óta - . Itt tartunk sajnos...
Hát igen, amíg más városokban a troli fejlesztése, újabb útvonalak/meglévők meghosszabítása, megépülése acél, addig Debrecenben 1995 óta egy méter troli felsővezeték nem épült!!!! 16 év nem volt elegendő??
Már réges régen el kellett volna odáig jutni, hogy a 2-es Troli Doberdó-Segner-Köztemető vonalon járjon, a 3-as és 4-es meg hurokjáratban ölelje a Tócoskertet. De pillanatnyilag ezekre nemhogy esély sincsen, eléggé elszomorító, hogy hétvégente buszok járnak. Ez egy megjósolható folyamatnak része, melyben teljesen likvidálni kívánják a trolikat, mert a DKV szerint gazdaságtalan, drágább fenntartani, mint az ITK tól buszokat bérelni. Na igen, de nem lesz mindig így. Ahogy a flotta öregszik és a karbantartási költségek erőteljesen növekednek majd a buszok esetében is, akkor visszasírja majd a DKV, hogy teljesen kinyirta a troli ágazatot.
A 2 -es villamos megépülése és a 31-es 32-es vonalcsoport kiváltása helyett frekventáltabb kérdés, hogy mi fog ezeken a sineken közlekedni! Mert még mindig nem tudható járműtender mexikói szappanopera végkifejlete! Sajnos! Viccesen fogalmazva hajtányozni fognak az utasok, avagy ráengedik a megmaradt bengálit az új pályára, jármű hiányában.
Evidensnek tűnik, hogy a 31-es biztosan likvidálva lesz, amint átadják végre a 2-es villamost, a 32-es busz már más tészta a némileg eltérő útvonala miatt.
Azért feltűnő az is, hogy jelenleg a 31-es busz vasárnap és ünnepnap 20 percenként is jár, és ezen a vonalon épül az új villamosvonal, miközben gyakran fél buszt nem lehet utassal megtölteni ilyen követéssel. Már elmúltak azok az idők - lásd 90-es évek - amikor egymás után jött két csuklós 31-es teli utassal. Na igen, akkoriban megfizethető áron kapott az utas tömegközlekedést, ami a mostani állapotokra nem igen mondható el, különösképpen az ár/értékre és a fizetések viszonyára gondolok itt.
A villamosvonal megépülésével DKV csak látszólagosan lesz könnyebb helyzetben, a laikus gondolatot követve nyilván a felszabaduló buszokat más vonalakra rakja be, de ott lesznek az új villamosok szám szerint 18 darab, melynek árát is ki kell termelni vmiből, és ez nem kis terhet jelent majd. Továbbá kompletten át kell szerveznie a járat-útvonalakat, amit a veszteség csökkentése érdekében jelentősen ritkítani fog, megszüntetni fog. Talán ez lesz a legnagyobb csapás az utasok életében, hiszen mint most is minden a 2-es villamosra van kihegyezve, és megépülte után minden eszköz, pénz erre fog menni. Tehát sok sok járat áldozatául esik majd ennek az építkezésnek. De a legnagyobb vesztesek az utasok lesznek, mivel eddig sem és ezután sem várhatunk sok jót a DKV-tól 25 hónap alatt.
Sajnos nincs olyan jelenlegi trolivonal Debrecenben, aminek teljesen indokolt a működése. Normális városokban ilyenkor hosszabbítanak (Budapesten és Szegeden is volt már erre példa).
érintené Kossuth u- Dobozi lktp - Csapó - és igy tovább
A 4-es troli lényege legjobb ismereteim szerint, hogy a Doboziból el lehessen jutni a belvárosba, mivel a 2 nem megy be, plusz az is a nagyállomás meg nyugatin tenné ki őket. Igy ha lenne, akkor a 4-esnek minek járni, mikor mindkét irányban a városba megy. Nem ártott az, csak felvetettem hogy akkor felesleges lenne.
Nem teszem hozzá, hogy ha elég sűrűn járnak, ( és nem a nagyállomásról mennének) akkor ki lehetne venni a 4-es trolit...
Mégis hozzátetted :)
Mit ártott az a troli, hogy ennyire likvidálni akarod? Ennyi erővel mehetnének a Simonyin, hogy az 1-es villamost ki lehessen váltani, a csúcsidőt leszámítva úgysincs kihasználva; az utasszám pedig eleve csökken...
Szerintem csak a gyorsjáratnál kéne maradni, esetleg a Doberdó után tovább közlekedhetnének Józsáig.
Elindult a DKV-fan video, ahol a debreceni tömegközlekedés életképeit fogjátok megtalálni. Első körben felkerült a 492-es utolsó útja, valamint az augusztus 20-án a Nagyerdőre vonuló járművek felvétele is.
És ha a járatok a agyállomásról indulnának? És egyik Piac-Széchenyi... és tovább egy körben a Nagyállomásra, a másik meg Piac- Kossuth... és körbe a nagyállomásra. Nem teszem hozzá, hogy ha elég sűrűn járnak, ( és nem a nagyállomásról mennének) akkor ki lehetne venni a 4-es trolit...
Rossznak nem rossz ötlet, csak ha akkor is nagyon spórolni akarnak majd, nem fogják meglépni.
A gyorsjáratok annyival lennének jobbak, hogy a Segner tér, illetve a Fórum környéke továbbra is elérhető lenne mind a Nagyállomás, mind a Doberdó utca irányából.
Viszont rá lehet majd fogni, hogy kihasználatlanabbá teszi a villamost.
Segítségül kérném akár az állam vagy ezzel kapcsolatos behajtó céget, ügyvédet. Az meg milyen már, hogy egy VOLVO motor füstöl azt nem az alfások rakták össze, csak a kész motort.
Arról tudunk valamit, hogy saját kontóra, de vannak olyan buszok amiknek kicserélték a kapaszkodókat és szélfogók rögzítését folytatódik vajon ez a "kezdeményezés" vagy csak egyedi eset, mert van olyan is például aminek csak lefestették a rozsdás részt (bár lehet előtte lecsiszolták picit) egy sokkal rikítóbb sárgára.
Ha a DKV helyében lennék, fognám és kiperelném az összes javításra fordítható pénzt az Alfából, tudom megszűnt, de hátha van valami megoldás. Felkérnék valami normális minőségellenőrt vagy mérnököt (aki nem hiszem hogy jelen volt mikor épültek) becsülje fel a "kárt" és rendbetenném a buszokat, de elég lenne az itteni fórumból is 1 ember. Mert csak a vak nem látja mi a helyezt velük.
Az alfa vállalta a garanciát? Nem a VOLVO? Az alfások kétlem hogy értenének egy motorhoz...
Ahhoz képest mennek a kcsv-k is több-kevesebb szünettel. De valahogy az a véleményem, hogy inkább ezért nem kell a bizonytalan magyart venni, mert aztán most nagyon jó hogy alkatrész se lesz.
Ha az egyetemről akarsz menni a helyközire, akkor is megtalálod az utat... át kell majd szállni, de majd megoldja mindenki. (ige, lehetne jönni 10-essel de nem sokan várják meg)
