...........A "szupertitkos" utasszámoknál is a döntést előkészítő szája íze alakultak az utasszámok, érdekes, amikor topiktársunkkal utaztunk a vonalon(nem egyszer!), merőben más adatokat láttunk.
Gondolom (még) emlékszel rá, hogy a szupertitkosítás ellen pont mi léptünk fel.
Vesztettünk.
Ma SZESZA érdek, hogy az utasszámok üzleti titoknak minősüljenek.
Mint fegyelmezett polgár, betartjuk ezt a rendeletet, bár nem tetszik.
Ezért viszont jók a volánok hasonló számlálásai, mert :
- nem titkosak,
- nekik komolyan kellett csinálni, több napon át, mert nagy volt az esély (ami be is jött), hogy el is kell szállítaniuk amit mértek, ahhoz pedig pontos adat kell.
Köszönöm a másik topikbéli jókívánságokat, már valamivel jobban vayok.
ON
Ott a baj, hogy a mellékvonalak utasvesztésének egy része, valamint a pálya állapotának leromlása személyek rossz döntéséhez is köthető.
Pl.: -rossz menetrend (nem veszem elő megint a szokásos két példát, számtalanszor leírtam),
-a mellékvonalra csak papíron ráköltött összeg. Ha tényleg ráköltötték volna, a 153-as vonalnak végig 80-asnak kéne lennie, rövid szakaszon dróttal fölötte.
A "szupertitkos" utasszámoknál is a döntést előkészítő szája íze alakultak az utasszámok, érdekes, amikor topiktársunkkal utaztunk a vonalon(nem egyszer!), merőben más adatokat láttunk. (Nem péntek és nem vasárnap, nem 5 helyett 30 fő, hanem kb. 80%-ig tele volt a Bz+mellék.)
Nem gyártom tovább az összeesküvés-elméleteket, hanem Békés Boldog Karácsonyt Kívánok a topik minden lakójának!
És te mit teszel érte azon kivűl, itt krampácsolsz:)))
Tudod barátom 38-évvel ezelött én vertem a nyálam, pedig akkor forum sem volt, de igyekezz te is, mert mert neked még ennyi időd sem marad, 2020-ra már csak fővonalaink lesznek, de addigra te is lehiggadsz:-)))
"tisztesség azt kivánná, hogy a többi részét is beidézted volna, hiszen irtam mást is még, ezáltal félre értelmezhető, mert egy értelműen a későbbiek folyamán bebizonyosodott a más ok:-(((("
Beidézhetem akár az egészet is, ha boldogabb leszel attól, hogy viszontlátod saját hozzászólásod egészét :)
"ezeket a HÉV vasútvonalakat kimondottam politikai okokból államosították, bizva Trianoni határok visszaállitásában, és akkor esetlegesen egy más alternativával, kapcsolatokkal a fejlesztéssel lehetséges lett volna a fenntartásuk"
Először is: ez nem mond ellent az én megállapításomnak (azazhogy szükség volt rájuk veszteségesen is). Sőt, a maiaknál okosabbak voltak, mert nem csak azt nézték, hogy most, vagy a közelmúltban mennyire volt fontos, hanem gondoltak a jövőre is (az, hogy a jövőt rosszul ítélték meg, az egy más dolog). És még valamit láttak: fejlesztéssel lehet valamit fenntartani! Nem stagnálással, nem leromlasztással, nem felszámolással, nem szüneteltetéssel, nem a másra sózással, hanem fejlesztéssel. Fejlesztéssel, ami Magyarországon évtizedekig a vasúttal kapcsolatban szinte szóba sem került, legfeljebb az álmok szintjén. Tenni azonban senki nem tett semmit, a munka már akkor is büdös volt mindenkinek. Ma is csak a rombolás megy. Higgyük el, hogy ez húz ki minket a szarból? Vagy vágjunk hozzá jó képet, ha ennek egyik élharcosa itt okít minket? Vagy kezdjünk mi is rombolni, ha már ez a menő? Ja, ezt csak nekik szabad? Bocs e költői kérdésekért e késői órán...
Jóü, cukorrépaszállításnál nem, de kőszállítáűsnál tuti, hogy gyakori a túlterhelés.
Amúgy meg a vasúti teherszállíltáshoz sok cég és igazi verseny kellene, hogy a fuvarozók maximálisan kiszolgálhassák a fuvroztatókat. És ne csak arról szóljon a Floyd meg a többi cég, hogy egy eddig MÁV által vitt fuvart ezentúl ő visz, hanem szerezzen új fuvarokat is!!!
Álltólag csak a létrás tűzoltó nem fér be. Pátkán meg nemigazán vannak magas épületek. A tűzoltó meg kerülhet. Igaz, az állÍtólag magánterület, de veszély esetén kutya kötelességük átengedni a tűzoltókat.
Gondoltam erre is is, de ugyan akkor terbe volt véve a megmaradt gőzmozdonyok pályaszám tömöritése, amelyet úgyancsak nem hajtottak végre, de evvel szemben a szemálykocsikat minden szemrebbenés nélkül átszámozták. Egy igen érdekes káosz volt abban az időben
Ezáltal nem fért meg a fejemben az, hogy 1925-ben (találtam ilyen utalást is az államosításra) miért akarta egy veszteséget termelő több HÉV vasútat államositani az állam"
Valószínűleg belefért volna ha tudod (megtanulod) az államosítás és a megváltás pénzügyi szakszavak különbözőségét.
Nem államosították, mert 1925-ben a koronaválság után igencsak padlón volt a magyar állam és nem volt pénze államosításra.
Talán mert tovább láttak az orruknál, és tudták, hogy veszteségesen is szükség van rájuk.
Hamár kiragadtad irásom ezen részének a nagyját, akkor a tisztesség azt kivánná, hogy a többi részét is beidézted volna, hiszen irtam mást is még, ezáltal félre értelmezhető, mert egy értelműen a későbbiek folyamán bebizonyosodott a más ok:-((((
"egy két HÉV éves üzlet jelentését is átnézegettem, és megkellem mondjam, hogy némely vasútvonal ezen jelentése egész siralmas volt, azaz hasonlóan mint most negativumot termelt. Ezáltal nem fért meg a fejemben az, hogy 1925-ben (találtam ilyen utalást is az államosításra) miért akarta egy veszteséget termelő több HÉV vasútat államositani az állam" Talán mert tovább láttak az orruknál, és tudták, hogy veszteségesen is szükség van rájuk.
"Gyere le. A szervezők kedvesek, udvariasak, a közönség pedig édes."
Mondod ezt azok után, hogy gyakorlatilag lehülyézted őket. Persze, úriember módjára ezt a szót nem leírva, de jól körülírva. Ezek után ne csodálkozz, ha senki nem tart majd vitapartnernek.
Sajn az államnak nincs távlati tervezése. Az itt lévő (itt maradt) szén stratégiai kincs, lehetne a gázfüggőségünk megszüntetésének (lazításának) egyik eleme. Vasút nélkül ennek elszállítása kissé problémás...
Mindenesetre a kabai cukorgyárral kapcsolatos gondokat is megoldotta az élet, jövőre már a kamionok sem fogják borzolni a környéken lakók idegeit. :-(((
Esetleg tudtam volna más cégeket is ide firkálni:-)))
Lényegen mit sem változtat: A fuvaroztató diktál, a fuvarozó pedig végrehajt, függetlenül attól hogy azt hogy hivják.
Bocsáss de nem akarlak (akartalak) véletlenül vádolni semmivel sem.
Csak az a baj, hogy nagyon sokszor akarva, akaratlanul sokan elfelejtkezve a mai vasút megalakulásának múltjáról ezt a bizonyos környezetvédelmi okokat hozzák fel fel indoknak. Talán innen jött a félreértésem.
(Egyébként megnyugtatlak, sem mindennapi életmódomat, sem a munkámat nem fogja megváltoztatni, ha néhánnyal kevesebb mellékvonal lesz az országban.)
A mindennapi munkámban engem sem fog megváltoztatni, esetleg érzelmileg, habár az elöző két-három hozzászólásomból esetleg más lehet egyeseknek a véleményük. Nagyon sokat kutattam (szigorúan magánszorgalomból), a Trianon előtti, illetve a két vh. közötti vasúttörténelem között eltelt időszakról. Egyszer az egyik ilyen turkálási, olvasási alkalkor összeismerkedtem nálam akkor 15-20 évvel idősebb úriemberrel, aki szintén kutatott keresett, igaz az is, hogy nem ebben a témában mint én, de egy párszor ezáltal találkoztunk az olvasóteremben, és többszőr beszélgettünk egy pár percet. Egyszer az egyik ilyen beszélgetés alkalmával azt mondta nekem "Nézze fiatalember az a társadalmi rendszer amely stagnál, illetve nem tud egy újabb produktumot felmutatni, az halálra van itélve, lásd a feudalizmust, rabszolgatartó társadalmat.(és sorolta érveit)... és ez lesz a szocializmussal is" Ezt a mondást szoktam leforditani a mai értelemben vett vasútra, azaz, az a vasút amely stagnál, nem tud újjat felmútatni az halálra van itélve.
Abban az időben amikor kutatásaimat e téren végeztem, egy két HÉV éves üzlet jelentését is átnézegettem, és megkellem mondjam, hogy némely vasútvonal ezen jelentése egész siralmas volt, azaz hasonlóan mint most negativumot termelt. Ezáltal nem fért meg a fejemben az, hogy 1925-ben (találtam ilyen utalást is az államosításra) miért akarta egy veszteséget termelő több HÉV vasútat államositani az állam (habár az üzletvezetésüket a MÁV látta el), és az államositás a 20-as évek végén, 30-as évek elején mégis megtörtént. Kezdtem feladni a reményemet, hogy erre a kérdésre valójában sosem fogok választ kapni, amikor egy 1942 kiadású vasúti könyvben kb 10-12 soros irást találtam, amelyben választ kaptam kérdésemre, igaz nem sokat amit 10-12 sorban közölni lehetett, de kiderült belőle az, hogy igenis ezeket a HÉV vasútvonalakat kimondottam politikai okokból államosították, bizva Trianoni határok visszaállitásában, és akkor esetlegesen egy más alternativával, kapcsolatokkal a fejlesztéssel lehetséges lett volna a fenntartásuk. Tehát azt a következtést vontam e szövegből, hogy ha nem lett volna Trianon, akkor ezeket a vasútvonalakat az állam nem államosította volna, és csak szigorú gazdasági alapon tönkre mentek volna.
FOMA olvtárs szép képeket készített Púpos vontatta kőszállító tehervonatokról, amik menetrendszerűen megfordulnak Komlón. Ennek a kőrakodónak a használati jogát két további évre engedélyezték idén.
Egy helyi varrodába is szállítanak textilanyagot eltolható oldalfalú kocsiban, illetve homokot szoktak még vasúton fuvarozni, de ezeknek a szállításoknak is meg vannak számlálva a napjai.
A technika fejlődése is kompromisszum megkötésével jár, aminek a valódi, és teljes áráról még csak sejtései lehetnek a gondolkodni is képes embereknek, a botor csak az orráig lát, az ok-okozat összefüggések felismerése vagy meghaladja szellemi képességeit, esetleg a relatív kényelmesség, vagy akár a kapzsiság feledteti azt...
A közúti járművek erőforrásának az elve semmit sem változott több mint egy évszázada, addig a vasút a mobil hőerőgépről (gőzmozdony) áttért a villamos hajtásra, aminél a primer károsanyag kibocsájtás valóban nulla, addig a szekunder károsanyagkibocsájtás is vízierőművekkel nullára redukálható, sőt, ha ez nem elég, akkor a járművek rekuperációval villamos energiát takaríthatnak meg. Erre a közút soha nem lesz képes, ehhez kötöttpálya kell...
Érdekes..., tehát ha egy métert is kiszednek (hivatalosan persze...), akkor már az egész vonalat rehabilitálni kéne.
Mondjuk azért nem értem:
- faros ikarusz méretű buszok ma is beférnek
- emeletes neoplánok ritkán járnak arra
- tűz meg tűzoltó autó meg régen is volt...
Ha ez ennyire eccerű, akkor mért nem oldották már meg régen...?
De legalább fejlődik az ország, és nem azt a megoldást választották, hogy "ismeretlen tettesek" (Máv-Építő Kft. feliratú teherautókkal) egy éjszaka ellopják a hidat....
Komló polgármestere nem hogy nem akar vasútat, hanem egyenesen örömét fejezte ki annak megszüntetése kapcsán, még valamikor tavasszal, ahogy akkor ezt itt le is írtam.
A vasút mellett a buszpályaudvart is meg szeretné szüntetni, és a felszabaduló területeket parkosítani kívánja. Az infrastruktúra fejlesztését, és Komló jövőjének a kulcsában egyedül egy 30-40 milliárd forintos elkerülőút építésében látja. Ugye erre "fussa"...
Ezzel szemben sajnálatos tény, hogy Komlón magas a munkanélküliség, a lakók többsége ma rokkantnyugdijba menekült, volt bányász, az aktív dolgozók pedig vagy helyben, vagy Pécsett helyezkedtek el leginkább közalkalmazottként.
A városban egyszerűen nincs elég megfelelő szakképzetségű munkavállaló, hogy egyáltalán a befektetők valaha bármiféle érdeklődést mutassanak a város iránt. A komlói kórházakat pedig a takarékosság jegyében bezárják, így Komló legjobb esetben egy öregek otthona szinvonalú panel alvóvárossá válhat.
Anno naponta tucatnyi Szergejes szénszállító tehervonat indult Komlóról, gyakran Pécsről a Mecsekexpressz-t továbbító Nohabot fogták be éjszaka erre a munkára a Nohabos vezérek nem nagy örömére. A személyvonatokat Púposok továbbították Dombóvár, illetve Kaposvár felé, és a sok Eas kocsit Magyarszéken kellett tárolni, mert Komlóra egyszerűen nem fértek be...
Szerintem a kiváltási tervről ők még nem is tudnak.
A meghívó a Magyar Közlekedési klub és a Levegő Munkacsoport.
A 120 perc alatt elhangzik egy köszöntő, egy Lukács András kamionról vasútra című előadás, Bödecs Barna 11-es vonali ismertetője, összefoglaló, stb.
hazautazás.
Egy végtelenül szimpatikus naív társaság jön össze mindíg pár helyi polgármesterrel.
L.A. úr elmondja a kamionellenes dolgozatát, Barna pedig a 11-es vonalit.
Mindkettőt 4-4-szer hallottam az elmúlt fél évben.
Nem rosszak.
Hozzászólásokra, javaslatokra 0 perc van biztosítva, de benne van a programban.
A kiscsoportos vita = 15 perc.
Összejön pár olyan ember aki amúgy is egyetért pár dologban, ismeri a többi gondolatait, írásait, hisz havonta hallja.
Elkezdenek ostorzni valakit vagy valamilyen jelenséget.
ami mindíg közös a dolgokban, sohasem hívják oda azt akit ostoroznak vagy azokat akik olyan tevékenységet végeznek, ami nekik nem tetszik.
Most a recski kőszállítás lesz a fő téma de nincs a felszólalók között egyetlen kőszállító, egyetlen kőkereskedő egyetlen beruházó se.
Az egésznek van valamilyen spirituális bája (én ezért szeretem) mint egy szekta akik kiátkoznak valakit, de nem szívesen látják a kiátkozandót mert még a látványától is borzong, fél.
Gyere el, nézd meg.
A szervezés mindíg nagyon amatör.
Az időszámvetés elég idegen dolog számukra.
Mindíg késnek, mindíg sürgetik az előadót.
Évente szereznek több alapitványon át pénzt, rendeznek 4-6 ilyen konferenciát ugyanazon előadók ugyanazon előadásaival, saját tagságnak.
A meghívott helyiek általában felkészületlenek, üdítő kivétel mindíg van 2-3 de a többség annyit ért meg, hogy valami ellen tiltakozni jöttünk össze.
Vagy a gázár miatt, vagy a kormány miatt, vagy boradó miatt vagy vmilyen vasút miatt.
Mindíg van helyi újság újságíró aki csinál az előadókkal riportot.
Tiltakozunk, nem engedjük, nem, nem, soha...........
Jó.
Gyere le.
A szervezők kedvesek, udvariasak, a közönség pedig édes.